Transport Fever 3 Fahrzeugliste: Beste Züge pro Ära

Die Fahrzeugliste von Transport Fever 3 umfasst mehr als 300 Maschinen aus über einem Jahrhundert Verkehrsgeschichte, und zu wissen, was man kaufen soll — und wann — kann über Ihre Eisenbahn entscheiden. Dieser Leitfaden schlüsselt die Transport Fever 3 Fahrzeugliste Ära für Ära auf, mit von der Community getesteten Empfehlungen für Fracht, Personentransport und Waggons. Ob Sie Ihren ersten Spielstand von 1900 starten oder über einen modernen Hochgeschwindigkeitszug nachdenken — die Regel bleibt dieselbe: Geben Sie Geld für das Problem aus, das Ihr Netzwerk tatsächlich hat.

Wie Groß Ist die Transport Fever 3 Fahrzeugliste?

Urban Games bestätigte in offiziellen First-Look-Videos, dass das Spiel mit über 300 Fahrzeugen ausgeliefert wird — Züge, Lkw, Busse, Schiffe und Flugzeuge in vier Klimazonen: gemäßigt, Wüste, Tropen und subarktisch. Community-Berichte auf der offiziellen Transport Fever 3 Website bestätigen, dass bereits die Standard Edition den vollen Bestand enthält, mit Exklusivfahrzeugen der Deluxe Edition obendrauf.

Offizieller Screenshot · Quelle: Steam

Community-Spekulationen auf Steam deuten darauf hin, dass die meisten Fahrzeuge aus Transport Fever 2 in aktualisierter Form übernommen werden — so wie es bereits zwischen den ersten beiden Spielen geschah. Wenn Mods TF2-Importe zusätzlich zum TF3-Bestand erlauben, könnten Spieler am Ende mehr Fahrzeuge haben als je zuvor — auch wenn manche Fans hoffen, dass TF3s Standardmodelle (bessere Raucheffekte, sattere Motorgeräusche) den Bedarf an importierten Inhalten reduzieren.

Fahrzeuge der Frühen Ära (1900–1919): Kaufen, Behalten, Auslassen

Die ersten Jahrzehnte belohnen günstige, passend abgestimmte Zugkompositionen mehr als beeindruckende Lokomotiven. Die folgenden, von Spielern getesteten Zahlen stammen aus einem einzigen Spielstand von 2020 mit normaler Inflation — betrachten Sie sie daher als Vergleiche und nicht als historische Preise.

Der klassische Fehler im Early Game: den Mogul mit dem bayerischen Personenwagen zu koppeln, der auf 50 km/h begrenzt ist — dasselbe Limit wie die T3, die man gerade ersetzt hat. Prüfen Sie immer das langsamste Fahrzeug der Komposition, bevor Sie eine schnellere Lokomotive kaufen. Das erste Upgrade, das wirklich eine Planung wert ist, ist der allgemeine Güterwagen von 1913, der die Kapazität von 8 auf 14 Einheiten und die Geschwindigkeit von 50 auf 80 km/h anhebt. Das ist eine Verbesserung für den ganzen Zug, nicht nur Kosmetik.

Für den Personentransport hebt der russische Vorortwagen (1910) das Limit auf 100 km/h mit 19 Sitzen an — ein natürlicher Partner für den Atlantic.

1920–1949: Elektrifizierung und die Express-Ära

Der berühmte Crocodile kommt 1921 mit 1.650 kW bei 90 km/h — eine interessante elektrische Arbeitslok, aber nur, wenn die Strecke tatsächlich elektrifiziert ist. Elektrifizieren Sie eine ruhige Linie nicht nur, weil es eine glänzende Elektrolokomotive gibt; die Gleisarbeiten gehören in die Upgrade-Rechnung.

Eine Falle, die man kennen sollte: Der Kaufpreis des kleinen amerikanischen Diesels liegt nahe bei dem der Start-Dampflokomotive, aber seine jährlichen Betriebskosten sind etwa doppelt so hoch. Ein ähnlicher Kaufpreis macht einen Ersatz nicht kostenlos im Betrieb.

Selbstfahrende Optionen verdienen mehr Aufmerksamkeit, als sie bekommen. Der amerikanische Triebwagen und der Red Arrow fassen jeweils 20 Passagiere, und ihre angezeigten Kosten enthalten bereits den Antrieb — vergleicht man sie mit dem Preis einer bloßen Lokomotive, übersieht man die Waggons, die man sonst noch kaufen und betreiben müsste.

1950–1979: Schwergutfracht und Kapazitätsentscheidungen

Diese Ära teilt sich in drei sehr unterschiedliche Aufgaben, die sich im selben Kaufmenü verstecken:

• Big Boy: 602 kN Zugkraft, aber stattliche 567 Tonnen und ~3,12 Mio. pro Jahr — ein Spezialist, kein Standard
• F-Unit: 500 kN bei derselben Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h, ~1 Mio. jährlich — die Preis-Leistungs-Wahl
• Schweizer Elektrolok: 125 km/h bei nur 57 Tonnen für leichtere Personenzüge

Der Schienenbus ist hier der Budget-Held für Nebenstrecken: 15 Passagiere, 90 km/h, rund 154.000 pro Jahr. Am anderen Ende des Spektrums bietet der Trans-Europ-Express-Zug 142 Sitzplätze in der dokumentierten Komposition. Bauen Sie die Kapazität, die Sie tatsächlich füllen können — ein beeindruckender Zug mit leeren Plätzen stellt Ihnen trotzdem jedes Jahr Rechnungen.

Die 1970er liefern die klarste Lektion der gesamten Transport Fever 3 Fahrzeugliste: Die amerikanische Elektrolok erreicht 200 km/h mit 4.320 kW, während die schwere Diesellok nur 105 km/h schafft, aber mit 410 kN gegenüber 133 der Elektrolok zieht. Keine von beiden ist „der beste Zug", solange man nicht weiß, was sie befördert. Unterdessen spricht die Wagenrechnung für den Doppelstockwagen: Zwei Mark-III-Wagen bieten 30 Sitze für ~296.000 pro Jahr, während ein Doppelstockwagen 35 Sitze für etwa 263.000 bietet.

1980 bis Moderne: Höchstgeschwindigkeit, Hohe Kosten

Das chinesische elektrische Frachtmonster bietet 8.700 kW, ist aber auf 100 km/h begrenzt, mit jährlichen Kosten von über 6 Millionen — echtes Spezialisten-Budget. Für die meisten Spieler liegt der wahre Wert der Ära weiter unten im Menü.

Die Falle der modernen Güterwagen wiederholt die Geschichte: 10 alte offene Wagen transportieren 200 Einheiten, während 13 moderne kürzere Wagen 234 transportieren — 17 % mehr Kapazität für etwa 42 % mehr jährliche Kosten. Rüsten Sie nur auf, wenn die Zuglänge Sie wirklich begrenzt.

Drei Käufe, die Sie Auslassen Sollten

1. Eine schnellere Lok vor begrenzenden Waggons — das langsamste Fahrzeug definiert die Komposition
2. Neuere Güterwagen auf langsamen Strecken — der allgemeine Güterwagen von 1960 kostet ~119k/Jahr gegenüber ~88k für die Version von 1930, bei identischer 15-Einheiten-Kapazität und derselben Verladerate, auf einem Zug, der nie über 100 km/h fährt
3. Ein großer Personenzug, bevor Nachfrage besteht — Sitze zahlen sich nicht von selbst ab

Die Kaufregel, die in Jeder Ära Funktioniert

Behalten Sie den günstigen Zug, solange er seine Arbeit macht. Rüsten Sie Kapazität nach, wenn Ladungen liegen bleiben. Kaufen Sie Geschwindigkeit oder Leistung nur, wenn die Strecke sie nutzen kann. Der Konsens der Community stimmt damit überein: Lösen Sie den Engpass, den Sie tatsächlich sehen — sei es eine größere Komposition, ein besser abgestimmter Zug oder einfach eine weitere Abfahrt.

FAQ

Wie viele Fahrzeuge gibt es in Transport Fever 3? Über 300 im Basisspiel, laut Urban Games — Züge, Lkw, Busse, Schiffe und Flugzeuge in allen vier Klimazonen, mit zusätzlichen legendären Fahrzeugen in der Deluxe Edition.

Welcher ist der beste Startzug in Transport Fever 3? Die Spielererfahrung spricht konsequent für die Preußische T3 für kurze, langsame Einstiegsstrecken — kombinieren Sie sie mit passendem 50-km/h-Material und sparen Sie Ihr Geld für das Kapazitäts-Upgrade der Güterwagen von 1913.

Lohnt sich der Big Boy in Transport Fever 3? Als Spezialist: ja — 602 kN Zugkraft meistern die schwerste Fracht, aber bei 567 Tonnen und dem dreifachen Jahresunterhalt der F-Unit sind die meisten Strecken mit der leichteren Alternative besser bedient.

Schlägt das neueste Fahrzeug der Transport Fever 3 Fahrzeugliste immer das alte? Nein. Der Flachwagen von 1968 transportiert 18 gegenüber 20 beim älteren Modell, und der moderne offene Wagen transportiert 18 gegenüber 20 — Verbesserungen betreffen oft Geschwindigkeit, Länge oder Verladeraten, nicht die Rohkapazität. Vergleichen Sie immer die komplette Komposition, bevor Sie eine funktionierende Flotte ersetzen.